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该公司生产的第二列车也到达武汉

2020-03-20 06:31

2号、4号线车箱顶部两侧均采用条形通风口,风直接吹在乘客身上。而3号线列车车厢采用空调侧出风系统,空调风从天花板两侧吹出来后,先吹到车厢墙板,再反射到车内;同时,车厢顶部的蜂窝天花板,将车厢内的空气抽出去交换。这样,出风更加柔和。

编号c15-c29的15列车,则由武汉北车长客轨道装备有限公司制造。现阶段,位于黄陂的武汉北车基地共有6列车正在组装,其中2列车进入调试工序,4列车正在进行车辆总装。“武汉造”列车计划在6月初下线。

武汉晚报记者在现场看到,3号线列车象牙白的车身以线路色“归元金”为点缀,就像缠着一条“金腰带”。与2号线列车的梅花红配“丹凤眼”、4号线的芳草绿配“熊猫眼”相比,3号线车头采用黑、白、金三色搭配,两个车灯粗犷霸气。武汉地铁集团建设总部车辆部经理朱圣瑞介绍,3号线每列车定员载客约1440人,最高载员约2000人,最高运行速度80公里/小时。

昨天,编号为c01的列车顺利抵达武汉,这也是地铁3号线到汉的首列车。上午9点,6辆平板车载着6节车厢,停靠在汉口三金潭车辆段。吊车将一节节车厢缓缓吊装到装卸专用轨道上后,在1个小时内就完成了拼装。上午11点,列车在轨道上跑了一个来回后,就停进了列检库,开始进行现场调试。

3号线一期共配备29列b型车,合计174辆车。其中,编号c01-c14的14列车,由长春轨道客车股份有限公司生产。昨天下午,该公司生产的第二列车也到达武汉,停放在2号线的常青车辆段,借用2号线现有成熟的运营条件,进行车辆行驶试验。

在现有地铁列车基础上,3号线进行了不小的改进,乘客乘坐将更加舒适。车厢取消了4人的短座椅,全部采用6人的长座椅,而且座椅板也做了改进,区别于2号、4号线的水平座椅板,3号线的座椅板前高后低,坐起来更舒适。车厢悬挂扶手杆也由垂直式,改成了斜拉式,站在车厢任何位置的乘客,都能舒适地抓到扶手。车厢液晶电视屏由天花板斜挂,调低到车厢墙板上,与站立车厢的乘客视线保持水平。

接下来几个月,列车将进行轨道不通电冷滑、供电热滑、通信信号测试等行驶试验。按技术标准,一列车必须跑完5000公里,通过空载、重载等环节测试,才能上线载客。